Nieuwsbrief/Verslag van de Lamama van 28-04-2008

Aanwezig: (12) Enno Laverman, Klaas W. Haan, Hans Veenstra, Henk Pinkster, Joop Mak, Douwe J. Boonstra, Gerard Veenkamp, Wiep Vos, Rinus Kruize, Bennie Smilde, Jan Lanting, Leo Wagenaar. Gasten: (1 langfe1043) A.M.J. Vis.

Verslag vorige Lamama: Op het verslag waren geen op of aanmerkingen.

Op deze avond was het programma Vliegen op Instrumenten en werd gepresenteerd door Enno Laverman. Als je je met een vliegtuig wilt verplaatsen van A naar B, dan kun je dat doen op twee manieren. Je kunt een Visual Flight Rule vlucht maken, maar daar heb je goed zicht bij nodig. Maar als het slecht weer is, zoals zware regenval, mist of laaghangende bewolking, dan is vliegen op zicht niet zo handig. Je zou zo laag moeten vliegen dat je allerlei ongewenste obstakels tegenkomt. Dan is het tijd om gebruik te maken van de instrumenten die in je toestel aanwezig zijn om te kunnen navigeren. Dan ga je zoals dat dan heet een Instrument Flight Rule vlucht maken. Je gaat dan vliegen en navigeren waarbij gebruik wordt gemaakt van radiobakens op de grond en radio-ontvangers. Deze instrumenten zijn o.a. een NDB (Non Directional Beacon): ongericht baken, VOR ( VHF Omnidirectional Range): VHF-alzijdig gericht baken, DME (Distance Measuring Equipment): afstandsbepalingapparatuur, ILS (Instrument Landing System): instrumentlandingsysteem en een Marker Beacon: Merkbaken.
Op de vorige LAMAMA hebben we uitleg gehad over het radarinstrument Garmin.
Vanavond gaf Enno aan de hand van beelden op het scherm uitleg over de werking van de diverse instrumenten in een vliegtuig. Dat is o.a. een ADF( automatic Direction Finder) die reageert op het signaal van de NDB als je die op een ingestelde koers overvliegt. Ook werd uitgelegd wat te doen als je links of rechts van je koers zit. Ook het instrument OBI-2 werd uitgelegd en hoe je kunt zien of je op de goede radiaal zit. Zit je nog niet goed: Follow the Needle. Op dit instrument kun je ook zien of je van (From) of naar (To) het baken vliegt. De DME wordt ingesteld op de NAV-2 zodat je op deze meter kunt aflezen op welk moment (afstand van het baken) je event. een bocht moet maken om op een andere koers te komen. Tevens werd uitleg hoe te handelen bij een ILS landing. Dat je goed moet letten op de glijpad-wijzer, zodat je weet of je onder of boven het glijpad zit (niet boven 2000 voet). Want zodra deze het midden bijna is genaderd en je localizernaald staat ook in het midden, moet je gas terug nemen flaps geven en de landing inzetten.

Om ongeveer 21.00 uur hebben we een pauze gehouden en daarna heeft Enno papieren uitgereikt met daarop een Trainingsvlucht maken met instrumenten en zonder Fs Navigator. We hebben allemaal geprobeerd om onze weg te vinden in de laaghangende bewolking. Om beurten zijn we opgetreden als piloot en navigator en dan gewisseld.

Het was een leerzame bijeenkomst alleen de opkomst was deze keer voor ons doen een beetje mager.

De eerst volgende Lamama is op 26 mei 2008 en dan is het onderwerp: vliegen met helikopters, voor de pauze de theoretische uitleg hoe we met een helikopter moeten vliegen. En na de pauze wordt al het geleerde in de praktijk gebracht. De presentatie voor deze avond is in de deskundige handen van Joop Mak . We rekenen op een goede opkomst, want met een helikopter vliegen willen we allemaal leren.

Henk